车市犹如三国棋局

值得欣慰的是中国”市场换技术”培养的专业人才开始实现反哺,包括孙晓东、付强、张晓军等一批在合资企业培养人才进入到自主品牌中,这样的”无间道”将对中国自主品牌成长增加筹码。

7月份,广州加入汽车限牌的大军中去,这直接导致终端销售日趋滑落。不可忽视的是,广州是日系汽车产业在华最大的大本营,日系汽车将面临中日关系紧张和地方限牌带来双重负面影响。

从”三国杀”的游戏中看,他们是绝对战力十分强的实力,但”血”太少,一旦失去对市场预判失误和母公司给力不足,很容易面临市场淘汰。

如何定位跨国汽车集团在中国市场的地位,笔者认为他们近乎中国产业的操盘者。很难想象,过去十年中,跨国汽车集团对中国投资巨大,他们丰满了中国汽车产业链,他们控制了中国汽车产业链上最核心的技术,因此他们几乎控制中国汽车工业的命脉。

其实”三国杀”游戏中,几大势力中在游戏取胜中,除了自身技能的强大,不能忽视的一个因素是团结和联合,在现实中,中国汽车品牌的发展恰恰缺了这一点。

很难一概而论的合资品牌强大与否,但他们得却拥有中国汽车庞大的汽车销量。由于他们多数缺乏核心技术研发,在技术上过多依赖跨国企业的支撑,在发展策略制定上受限于技术短板,一旦跨国汽车失去对该企业支撑,这家企业发展失去市场竞争力。

众多合资品牌形成势力是目前中国汽车市场主要势力之一,他们衔着”金钥匙”出生,被视为”富二代”,拥有国企集团的投资背影和跨国汽车集团的技术支持,在过去十年的中国汽车产业版样重要角色。

对于中国汽车市场来说,一个有如此巨大汽车市场中,有如此众多竞争品牌,这在其他国家汽车市场并不多见,因此中国汽车江湖更为广阔。

如今,自主品牌面临众多不利发展因素,一些专家甚至称,”几年之后自主品牌将会全军覆没”。比亚迪遭遇高层离职、碰撞门以及资本市场困境;奇瑞一直面临利润难题,多品牌进入重新整合;吉利汽车则是收购沃尔沃之后爆出”财务门”事件,其对沃尔沃的消化还在继续。

是的,中国汽车产业就是这样,它习惯因为不定期政策的出台而起伏,政策的背后则指向产业利益的分配,也是因为利益造就中国汽车产业就是个大江湖。如今,中国传统的汽车江湖正在重新悄然洗牌。

在中国汽车产业大版图上,群雄势力分布无非可以归纳为自主品牌、合资品牌和跨国品牌,这三大势力中间既是相互竞争,又有合作和利用,高层走马换灯,企业人物爱恨情仇,构成一个大汽车江湖。

自主品牌势力是中国本土成长的汽车势力,虽然同在同一个阵营中,因企业投资背影问题也分为民营和国企,但其发展和成长代表了中国汽车产业本土的最高发展水平,这股势力也被认为是中国本土”最纯正”自主势力。

南国初冬,阳光和煦,广州汽车市场却感受到初冬的寒意。

永利游戏,很多做汽车采购的人都会发现,自主品牌在近几年提升品质的过程中淘汰了一大批本土汽车零部件企业,选择更强的国际汽车零部件集团进行合作,中国本土零部件企业空间受到挤压。基于中国汽车产业发展路径,没有跨国汽车的品牌参与,中国汽车产业的崛起也不会这么快。

经过十几年发展,中国自主品牌成长可谓坎坷。在独立自主品牌方面,前期由于汽车产业投资对民营资本限制,包括吉利汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车等在发展初期都面临着资金、技术和人才等巨大压力,发展初期正好是合资品牌快速成长期,面临的抉择是生存比发展更为重要。

如同”三国杀”游戏中一样,处于汽车江湖中的人都扮演者自己角色,或是运筹帷幄的主公,或是喜欢无间道的内奸,亦有瞄准对手寻求攻击时机的反贼,纷纷扰扰的汽车江湖就这样上演的有关汽车的传说。

有人喜欢把中国汽车格局群雄格局比作为春秋争霸,有人也喜欢把中国汽车格局比喻为”战国时代”,笔者在梳理传统的汽车势力之时,更倾向于用”三国”形容当下中国汽车格局。

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