三菱汽车社长益子修

他说,“(广汽三菱的首款车型)ASX劲炫实际上是去年11月才开始正式投产,今年7月份将增加一款新车型。我们目前设想广汽三菱今年的目标是5万辆,明年是10万辆,到后年是20万辆.所以有点遗憾,原来预想的2013年的30万辆,需要往后推两至三年。”

益子修:您说得很对,我们现在销售渠道有三个:一个是进口车的,一个是东南的,还有一个是广汽三菱的。如果在四五年前,因为当时整个的汽车销售都是增长的态势,那时候我们这三种渠道分别来销售的话,我觉得还是比较合适的。但是现在情况有些变化,因为现在中国的汽车市场也到了成熟期,成熟期之后建店的费用比过去要高,另外土地的价格也比过去有所增长,而且在大城市,现在再开新店也有一定的困难,这是和四五年前相比不一样的。所以我们要想达到高效率的销售,应该对原来的销售渠道进行梳理。

再则,现在还是处于刚刚起步的阶段,要达到30万辆需要两三年的时间,但是我们坚信这个合资项目一定会达到我们原来所预计的30万辆的目标。现在中国已经成为世界第一的汽车保有国、生产国和销售国,因此在这样的情况下,三菱汽车怎样来配合中国市场,包括环保问题,怎样来进行配合和努力这是我们今后考虑的一个重要课题。

我们认为应该要尽最大的可能来加强环保,尽最大的可能来减少二氧化碳排放,并要最大可能节约能源。三菱汽车率先在全球推出了电动车的技术,但是我们也认为要想达到环保,关爱地球不是靠一种技术,我们要进行综合考虑,例如纯电动车、插电式、混合动力车以及清洁汽油、清洁柴油车等多项技术。

如果像以往过去中国的增长速度,可能每年是10%、20%的递增,如果一直是这种趋势的话,可能现在的2000万辆很快就变成了3000万了或者更多,所以到底是按照什么样的增长来调控,这个肯定是需要的。所以我本人对中国汽车行业的调整期,我一点也不担心。

上海车展上,三菱汽车社长益子修在接受网易汽车专访时预计,广汽三菱合资项目在2015年将达到20万辆的产销目标。“为达到这个目标,三菱将会不断为广汽三菱补充新车型。”益子修说。

益子修:现在汽车工具是很便利,比如说交通方面,既有交通安全问题也有它便利的一面,三菱汽车一直遵循一个理念,就是既要发扬它便利的一面,又要努力克服由此造成的负面影响。特别是环保问题和能源问题,我们认为环保问题和能源问题是作为汽车企业义不容辞的社会责任。

三菱汽车在中国的未来,与广汽的合资项目紧密相关。

对于三菱汽车在华战略,益子修表示,“国产车和进口车相比,应该是尽量地实现国产化,以国产为主,而且在合资厂生产的车型的国产化率要尽量争取到百分之百。”

以下为访谈实录:

记者:中国车市这两年经过一个调整期,相对的越来越多企业都越来越精细了,我想问一下在这样的环境下面,三菱汽车一个短期规划或者一个长期规划?

网易汽车:想问一下关于三菱渠道方面,因为现在广汽三菱讨论合资项目,之前有进口三菱的渠道,还有东南三菱的渠道,再加上广汽三菱,前段时间又说三菱非常希望把这三个渠道能够三合一,但是好像说福汽很支持,广汽不太配合,想问一下目前谈的怎么样?另一个问题是因为现在国产车已经推出了,一季度三菱在华的销售有没有实质性的增长?

现在还没有到和东南或者广汽三菱谈具体细节的阶段。但是作为三菱汽车也好,还是东南也好,广汽三菱也好,都认为应该把这个作为一个课题。像现在流传的说东南是积极的,广汽三菱是反对的,或者是广汽三菱是积极的,东南不愿意,这种情况是没有的。但是如果跟这两家一起谈,肯定到时候还会出现一些问题。作为我们来讲怎样为经销商们提供便利,这肯定是我们要解决的一个问题。

永利游戏,记者:本次三菱汽车参展主题是“驰骋地球,关爱地球,新一代先锋科技”,想请益子社长对三菱汽车的环保技术、先进科技再做一个比较详细的说明。

正好利用这个“调整期”对整个公共设施的完备和环保车型的推出是一个机会。三菱汽车和广汽有一个合资公司叫“广汽三菱”,广汽三菱现在第一个目标是要达到年产量30万辆,由于公司的成立比我们预计的推迟了一些。

事实上,这一“既定目标”较三菱早前公布的计划已延迟了两年。对此,益子修认为这是由于合资项目正式投产比预期晚了一年所致。

益子修:现在中国的汽车行业可能正处于一个调整期,像您说的,但是纵观全球汽车产业,肯定在发展过程中都有一些“高峰”和“低谷”的阶段。比如说日本,在近二十年中汽车的总需求量实际上是减少的。另外再看一下西欧市场,西欧当前汽车的需求量也看不到有增长的倾向,但是在这样的情况下,唯独中国这几年一直保持增长的势头。

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